Cuidado Plásticos

Cuidado del plástico del coche, por dentro y por fuera

¿Para qué sirve el cuidado del plástico? Tras la limpieza deja una capa fina con absorbedores UV sobre plástico y goma. Esa capa frena la decoloración por el sol, retiene los plastificantes en el material y evita que el salpicadero y las piezas del paragolpes se vuelvan grises y quebradizos. En Detailing1 eliges entre Koch-Chemie, Meguiar's, SONAX, GYEON y CarPro.

El cuidado del plástico es el paso de protección después de la limpieza. Deja una capa fina de aceites de silicona o polímeros y aporta absorbedores UV — moléculas que se tragan la luz solar de alta energía y la sueltan como calor antes de que rompa las cadenas del plástico. Sin esa protección, el plástico pierde plastificantes con los años, se decolora y se vuelve quebradizo. Vale igual para el salpicadero por dentro que para las molduras del paragolpes y los pasos de rueda por fuera.

• El enemigo es el UV, no la suciedad. Un salpicadero no se agrisa porque esté sucio, sino porque el sol le da a través del parabrisas. Por eso el daño aparece primero donde el sol pega más a plomo — en la parte de arriba, sobre el airbag del acompañante.
• Un concentrado cubre los dos mundos. El Koch-Chemie Hydro Plast Care „Hpc" Kunststoffpflege Konzentrat (Wassserverdünnbar) lo diluyes fino para las superficies interiores y más cargado para las piezas exteriores curtidas. Un bote, dos usos.
• El más vendido es un cuidado de habitáculo. El Koch-Chemie Top Star „Ts" Innenraum Kunststoffpflege encabeza con claridad nuestra lista de ventas en esta categoría y da un acabado satinado sin devolver luz a la línea de visión.

Lo que vemos en el día a día: siempre se echa de más. La idea suena lógica — más producto, más protección. Pero el plástico solo absorbe una cantidad limitada; todo lo demás se queda encima como una capa, brilla a manchas y atrae polvo. Así que echa el producto en el aplicador, no en la superficie, trabájalo por igual, déjalo actuar dos o tres minutos y retira el sobrante con una microfibra seca. Ese último paso es el que decide entre mate y uniforme o graso y manchado. El volante y los pedales no los tocas — ahí necesitas agarre.

Los absorbedores UV mantienen el plástico negro

El plástico del coche envejece por dos vías, y las dos van lo bastante despacio como para que solo las notes cuando ya se ven.

La primera vía es la radiación UV. La luz solar en el ultravioleta lleva energía suficiente para cortar las largas cadenas moleculares del plástico. La superficie se vuelve microscópicamente rugosa, dispersa la luz y por eso se ve gris en lugar de negra. En la práctica lo notas cuando una superficie parece apagada aunque esté limpia — a esas alturas lavar ya no sirve.

La segunda vía es la pérdida de plastificantes. Son los aditivos que mantienen flexible el plástico. Con los años migran a la superficie y se evaporan, acelerados por el calor. El plástico se endurece y con el esfuerzo mecánico se agrieta fino. En las gomas de puerta es la razón de que en invierno se peguen por el hielo y se rasguen al abrir.

El cuidado del plástico actúa en los dos frentes. Los absorbedores UV interceptan la radiación antes de que dispare la rotura de cadenas, y la capa aplicada frena la evaporación de los plastificantes. Para ti significa: la pieza aguanta negra más tiempo y flexible más tiempo. Ninguna de las dos se recupera — un plástico decolorado está decolorado, así que cuidarlo desde nuevo rinde mucho más que empezar cuando el daño ya está a la vista.

Aceite de silicona o sin silicona es cuestión de dónde va

La línea divisoria en la gama pasa entre dos familias de activos, y las dos tienen su sitio.

Los cuidados con aceite de silicona dan al momento un negro pleno y profundo y penetran rápido. Su pega se ve por dentro: el aceite de silicona es volátil, con el calor se va al aire y se posa en la cara interior del parabrisas. Ahí la capa es fina y solo se nota a contraluz, donde te cuesta visibilidad como un velo grasiento. Si te quejas a menudo del parabrisas empañado, es aquí donde hay que actuar.

Los cuidados sin silicona trabajan con polímeros. Tardan algo más en dar un aspecto pleno y se quedan donde los pones. Para el habitáculo son por eso la opción más limpia. El SONAX PROFILINE PlasticCare Kunststoffpflege entra en esta familia.

Por fuera la cuenta se da la vuelta. Ahí no hay cristal donde pueda posarse nada, pero sí lluvia e hidrolimpiadora. Los productos con silicona aguantan mejor esa carga y dan el negro profundo que buscas en pasos de rueda y molduras del paragolpes. El SONAX XTREME KunststoffGel „Außen" Kunststoffpflege está hecho para esta faena.

Hay aún una tercera familia, a medio camino: las emulsiones al agua. Llevan el activo finamente repartido en agua en vez de en un disolvente, así que penetran más despacio y apenas huelen. Para un coche de uso diario es una ventaja práctica — tras el tratamiento te subes al momento sin olor a química. El compromiso está en la duración, más corta que con los productos al disolvente.

Para el vano motor hay una respuesta propia. El Koch-Chemie Motorplast „Mp" Motorkonservierung está pensado para el calor y conserva las tapas de plástico y los mazos de cables tras el lavado de motor.

El mate va arriba y el brillo a la puerta

El acabado no es cuestión de calidad sino de ubicación — y lo responde el sitio donde va montada la pieza.

En el salpicadero toca mate. La superficie va casi horizontal bajo el parabrisas y, con el sol bajo, refleja directa al campo de visión. Cada brillo de más refuerza justo ese reflejo. El Top Star „Ts" es nuestra recomendación por defecto.

En los paneles de puerta, la consola central y el hueco de los pies el reflejo no cuenta, ahí manda el gusto. Si te va un brillo pleno, lo encuentras en el Koch-Chemie Cockpit-Super-Pflege „Csp" Kunststoffpflege (Glänzend), sin rebajar la protección.

Para goma y plástico blando están las dos variantes. El Koch-Chemie Gummi- & Kunststoff- & Vinylpflege „Gkv" Kunststoffpflege cubre gomas, huecos portaobjetos y superficies de vinilo; la hermana brillante es el Gummi- & Kunststoffpflege glänzend „Gkg".

El plástico muy decolorado sigue siendo un caso aparte. Cuando las piezas negras ya están grises y a manchas, el color se ha ido de la superficie y ninguna capa de aceite lo devuelve. Por eso el Koch-Chemie Kunststoff-Färber „Kfs" Schwarz Kunststoffpflege trabaja con pigmentos en vez de aceite y repone color. Es cosmética con duración limitada y la única alternativa a cambiar la pieza.

Aplicar fino y retirar el sobrante

El proceso es corto, y los fallos pasan todos en el mismo sitio.

Antes del cuidado va la limpieza, y completa. Cuidado sobre plástico sin limpiar encierra la capa de suciedad — el resultado es una superficie grasa que vuelve a coger polvo más rápido que antes. Los productos adecuados para el paso previo los tienes en Limpiadores de interior.

La superficie tiene que estar seca. La humedad que queda impide que la capa se asiente por igual y deja nubes que solo salen al secarse. Un segundo paño seco tras la limpieza lo soluciona.

Luego el cuidado va al aplicador, no a la superficie. Lo trabajas por igual en pasadas que se solapan, lo dejas actuar dos o tres minutos, retiras el sobrante con microfibra seca. Si te saltas ese último paso, sacas justo ese aspecto manchado y graso que le ha dado a los cuidados de plástico su fama dudosa.

No se tratan el volante, la palanca de cambios ni los pedales. Una capa de silicona o polímero en la corona del volante lo deja resbaladizo, y eso no es un problema estético. Si quieres el volante limpio, lo limpias y lo dejas sin tratar. Lo mismo vale para las cintas del cinturón y las zonas de pisada de las alfombrillas.

Por fuera vale el mismo proceso con un añadido: las piezas de plástico curtidas se desengrasan antes del primer cuidado, o la capa nueva se queda sobre restos de la vieja y aguanta bastante menos.

Un punto que por fuera da guerra a menudo es la transición a la pintura. El cuidado de plástico sobre superficies pintadas deja un velo graso que solo sale con un desengrasante, y sobre un capó recién sellado estropea el efecto beading. Trabaja por eso con un aplicador estrecho a lo largo del borde y en los pasos de rueda, en la duda, pon un trozo de cinta de enmascarar sobre la pintura vecina. Dos minutos de faena te ahorran la media hora de repasos.

La duración depende más de la ubicación que del producto. Por dentro, a resguardo de la lluvia, un buen cuidado aguanta una temporada y más. Por fuera decide el número de lavados: cada pasada con champú alcalino se lleva un trozo de la capa, y a alta presión va más rápido. Cuenta por fuera con seis a diez lavados, después toca un repaso. Si no quieres estar pendiente, con un sellado vas mejor servido.

La gama para salpicadero, gomas y piezas de carrocería

Nuestra gama es contenida y cubre cuatro ámbitos de uso.

Para las superficies interiores Koch-Chemie es la más surtida con doce productos, del cuidado mate estándar a la variante brillante hasta el concentrado diluible en agua. Esta línea está pensada para combinar entre sí, así que puedes mezclar sin arriesgar incompatibilidades.

Para las piezas exteriores tenemos los geles y detailers especializados, entre ellos el SONAX XTREME KunststoffDetailer „Innen+Außen" Kunststoffpflege, que cubre las dos zonas y basta para coches con poco plástico por fuera.

Para una duración larga están los sellados. El SONAX XTREME Ceramic Kunststoff-Versiegelung se une químicamente a la superficie en vez de quedarse solo encima. La aplicación cuesta más, pero la duración es un múltiplo de un dressing clásico. Para coches que duermen fuera, sale a cuenta.

La horquilla de precios va de menos de ocho euros por un frasco pequeño de cuidado estándar hasta las tres cifras para sellados y formatos profesionales. Para un solo coche el rango sensato está abajo — 250 a 500 ml cubren varios años por dentro, porque por aplicación solo hacen falta unos mililitros. Si tratas también por fuera o cuidas varios coches, con el concentrado sales más barato.

A eso se suma el vano motor, con el Motorplast como caso de uso propio. El THE FINISHER „InsideCare" Innenraumpflege redondea la gama para el interior.

Coche nuevo, coche diario y vehículo curtido

El estado del plástico decide qué producto tiene sentido — y si el cuidado sigue siendo siquiera la respuesta adecuada.

En un coche nuevo o un seminuevo joven va todo de prevenir, y aquí es donde más se gana. Dos veces al año un cuidado mate en las superficies interiores, más las piezas exteriores de paso, cuestan media hora en total. El efecto solo se ve al cabo de los años, pero con claridad: un habitáculo que sigue negro y uniforme a los ocho años.

En el coche diario con unos años en el cuentakilómetros el estado suele bastar todavía para cuidado estándar. Si hay puntos ya más claros, merece la pena mirar dónde están — si son las superficies de cara al sol, la causa es el UV y un cuidado regular frena el resto.

En el coche de temporada o parado la cosa va distinta de lo que piensa la mayoría. Un coche que apenas se mueve envejece por dentro más rápido que un tragamillas — suele estar al sol, la temperatura interior sube de 60 grados, y el calor expulsa los plastificantes del material. Dos veces al año un cuidado en todas las superficies interiores rinde aquí más que cualquier limpieza. Un parasol en el parabrisas no cuesta nada y se lleva el grueso.

En el vehículo curtido con piezas de plástico grises y a manchas un cuidado normal solo da un efecto corto. Oscurece la superficie unas semanas y luego se va con el lavado. Aquí, siendo sinceros, el tinte para plástico es la única opción con resultado visible, y también ese es una solución de paso.

Si planeas limpieza y cuidado juntos, encuentras los dos pasos reunidos en Cuidado del interior. Esta categoría es además la rama de cuidado de productos de cuidado dentro de Lavado & Limpieza.