La lucentezza unta sul volante ha due cause, non una

Una domanda torna di continuo nella nostra chat, quasi con le stesse parole: se un volante si puo rimettere a posto in modo che sembri meno unto. Dietro c'e quasi sempre la stessa scena. La pelle si e scurita, luccica nelle posizioni delle dieci e delle due, e sotto la mano scivola piu di quanto dovrebbe. Quello che in pochi sanno: se vuoi pulire il tuo volante in pelle, hai davanti due danni completamente diversi.

Un volante in pelle luccica o perche i grassi cutanei hanno riempito il fiore, oppure perche quel fiore e stato consumato a filo dallo sfregamento. Il primo caso si pulisce, il secondo no. Verifica prima quale dei due hai e ti risparmi due ore di lavoro inutile.

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In piena estate il volante lavora contro la sua stessa finitura

Un volante e la superficie piu sollecitata di tutta l'auto, e a luglio al sudore delle mani e al sebo si aggiungono due sostanze che il resto della stagione non contano nulla. Crema solare e gel disinfettante attaccano esattamente lo strato che protegge la pelle.

Le creme solari moderne contengono filtri UV organici come l'octocrylene, insieme a solventi e veicoli resistenti all'acqua. Queste sostanze migrano nel trasparente steso sulla pelle e li fanno da plastificante. Il trasparente si gonfia e ammorbidisce, e proprio in quello stato diventa molto piu sensibile a qualsiasi sfregamento. Due settimane di guida in vacanza con le mani spalmate fanno piu danni di sei mesi di uso normale.

Il gel disinfettante agisce in modo diverso e piu rapido. E fatto soprattutto di etanolo o isopropanolo, e questi alcoli rompono direttamente i legami estere del poliuretano. Quello che resta non e piu uno strato protettivo indebolito, ma uno strato di pigmento scoperto. Se dopo il rifornimento prendi per abitudine il dispenser e poi afferri il volante, lo stai distruggendo senza accorgertene.

Poi c'e il fattore a cui quasi nessuno pensa quando si tratta di pulire il volante in pelle: l'igiene. Uno studio comparativo della Queen Mary University di Londra ha rilevato fino a 700 batteri per pollice quadrato su un volante medio, tra cui Bacillus cereus. Su una tavoletta di WC pubblico erano circa 80. Il motivo e evidente se sai che il 42 per cento degli automobilisti mangia regolarmente in auto.

In pratica: l'estate e la stagione in cui un volante invecchia piu in fretta e insieme quella in cui ci si lavora meno. Chi a luglio e agosto fa il giro dell'abitacolo passa su plancia, vetri e tappetini e salta proprio la superficie che tiene in mano otto ore a settimana. Una giornata di pioggia, quando fuori comunque non si combina niente, e uno slot migliore per questo lavoro di una domenica a 30 gradi.

Perche un fiore fine diventa una superficie a specchio

Un volante in pelle e fatto di tre strati, e solo quello superiore decide aspetto e grip. Sotto c'e la pelle conciata con la sua rete di fibre di collagene, sopra lo strato di pigmento spruzzato, e in cima la finitura in dispersioni poliuretaniche a base acqua.

Da nuovo quello strato superiore e microscopicamente ruvido. Ha un fiore fatto di minuscole creste e valli, e questo disperde la luce in arrivo in tutte le direzioni. Proprio per questo un volante nuovo appare opaco e profondo di colore. Togli la dispersione e la riflessione diffusa diventa direzionale: la superficie inizia a fare da specchio. E quella la lucentezza unta che tutti descrivono.

La prima causa e reversibile. A ogni viaggio la mano trasferisce acqua, sali e acido lattico, piu lipidi come lo squalene e acidi grassi liberi. Questi grassi si depositano nelle valli del fiore e le riempiono poco a poco. Alla fine hai un piano fisicamente liscio appoggiato su uno strato protettivo intatto. Il detergente giusto lo tira di nuovo fuori.

La seconda no. Su decine di migliaia di chilometri le mani scorrono sulla stessa corona, e questo microsfregamento consuma fisicamente le creste del fiore. Il processo viene accelerato da ogni ammorbidimento chimico, quindi proprio dalla crema solare del paragrafo precedente. La superficie viene letteralmente lucidata a filo. Quello che manca e materiale, e nessun detergente riporta materiale.

Le due cause di solito convivono sullo stesso volante, solo con pesi diversi. Un'auto di tre anni con 40.000 chilometri porta quasi solo deposito, una di dieci anni con 200.000 soprattutto usura. In mezzo sta la fascia in cui pulire serve ancora ma non recupera piu tutto. Per questo la diagnosi prima del lavoro non e una formalita: decide se nel carrello finisce un detergente o un sistema di tintura.

Una prova mascherata ti dice cosa e ancora possibile

Prima che il primo prodotto tocchi il volante, con del nastro di carta delimiti un'area grande come un palmo su un punto molto consumato e pulisci solo quella. Il resto lo lasci stare. Tolto il nastro, il confronto diretto ti mostra con quale dei due danni hai a che fare.

Se l'area mascherata torna opaca, spenta e con struttura di nuovo visibile, era deposito. La finitura e intatta e tutto il resto del volante si recupera allo stesso modo. Se l'area resta scura e lucida anche dopo una pulizia a fondo e al tatto sembra quasi vetrosa, il fiore e andato meccanicamente. Continuare a pulire non serve piu, si passa al ripristino del colore.

Un secondo segnale lo da il panno. Se passando delicatamente un panno di cotone chiaro il colore proprio della pelle si deposita sopra, lo strato protettivo trasparente e gia sparito e il pigmento e scoperto. Lo stesso vale per la sindrome della pelle appiccicosa: se il volante resta permanentemente colloso anche da asciutto, il poliuretano si e decomposto per idrolisi e lo salvano solo tampone abrasivo, benzina per pelli, colore per pelle e un sigillante.

Con il deposito il lavoro va cosi: il volante deve essere freddo, mai lavorare al sole, acqua di risciacquo massimo 35 gradi. Il detergente non si spruzza mai liquido: lo monti a schiuma e la schiuma la metti sulla spazzola, altrimenti l'umidita passa dalle cuciture nell'imbottitura in gommapiuma. Venti-trenta secondi di posa, mai lasciarlo asciugare, si toglie con un panno umido.

La spazzola qui non e un dettaglio secondario. Setole naturali morbide in crine chiaro sollevano lo sporco dal fiore senza segnare la finitura. Le setole sintetiche sono spesso troppo dure per questo e lasciano micrograffi su uno strato gia indebolito. Se la finitura e visibilmente compromessa o l'auto molto vecchia, una spugna morbida per pelle sostituisce del tutto la spazzola. Richiede piu passate per lo stesso risultato e non rischia niente.

Quali detergenti e trattamenti possono davvero andare sul volante

Il pH decide se un detergente cura la pelle o la smonta. La pelle auto sta per concia tra pH 4,5 e 5,5, e come campo di lavoro sicuro vale 5,5 fino a un massimo di 8,3. Tutto quello che sta sopra aggredisce.

Questo esclude il flacone piu ovvio sullo scaffale. I detergenti universali stanno tra pH 11 e 13, e quella base rompe i legami peptidici del collagene e decompone il poliuretano della finitura. La pelle si secca in profondita, indurisce, ingrigisce e si crepa. Il detergente per pelle non e una categoria che puoi saltare perche in auto c'e gia un detergente per interni.

Per l'uso quotidiano un concentrato a pH neutro e la scelta piu conveniente. Il concentrato detergente COLOURLOCK Pol Star sta a pH 7 e sulla pelle si diluisce 1:20 con acqua distillata, per tessuti e Alcantara 1:10. Da un litro escono cosi fino a 21 litri di soluzione di lavoro, e una miscela preparata tiene circa sette giorni prima che i tensioattivi calino. L'acqua di rubinetto lascia aloni di calcare asciugando, quindi distillata.

Se preferisci lavorare pronto all'uso, prendi il COLOURLOCK Leather Cleaner Mild, a pH leggermente acido intorno a 5,5, il piu vicino all'ambiente naturale della pelle.

Per il trattamento successivo sul volante conta una proprieta diversa che sul sedile: deve restare opaco. Il COLOURLOCK Leather Shield penetra e costruisce uno strato sacrificale spento e grippante contro lo sfregamento, il latte per pelle liscia COLOURLOCK Leather Care aggiunge la protezione UV. Su pelle dai tre anni in su, il COLOURLOCK Smooth Leather Care Set ti toglie del tutto la scelta di mano.

Sui limiti conviene essere chiari. Un concentrato a pH neutro come il Pol Star e fatto per tessuto, Alcantara e pelle liscia pigmentata in superficie, non per anilina a poro aperto e pelli scamosciate come nabuk o suede. E nessuno di questi prodotti riporta un fiore consumato, per quante volte lo passi. Nel pulire il volante in pelle il detergente e meta del lavoro; l'altra meta e capire quando pulire non e piu lo strumento giusto.

Queste cinque mosse rovinano un volante in pelle per sempre

L'errore piu costoso e quello che i forum consigliano piu forte: la spugnetta magica in resina melamminica. Al microscopio lavora come una carta abrasiva grana 3000-5000 e porta via la finitura strato dopo strato.

Nei primi minuti il risultato sembra ottimo, perche la lucentezza sparisce subito. Solo che sparisce perche lo strato protettivo lucido e stato carteggiato via, non perche lo sporco sia uscito. Una o due settimane dopo quel punto e ruvido, riprende sporco nuovo al doppio della velocita e lo salva solo una ritinteggiatura. Stessa storia con il sapone per selle, pensato per robuste selle da equitazione non pigmentate, che con il suo ambiente alcalino decompone il poliuretano fine delle pelli auto.

Il terzo errore e l'acqua. Se spruzzi il detergente liquido invece di montarlo a schiuma, l'acqua scende in profondita attraverso pori e impunture, la pelle si gonfia dall'interno e asciugando ritira dura. Il quarto e troppa pressione. Una spazzola in crine chiaro lavora con il proprio peso, senza che la mano spinga, e tre-quattro passate leggere tirano fuori piu di una decisa.

Il quinto e il piu pericoloso, perche da soddisfazione. Grassi per pelle classici, vaselina e latti ricchi di olio rendono la pelle morbida e lucida e nel farlo lasciano un film scivoloso. Su un sedile e questione di gusti, su un volante e un problema di sicurezza: il grip cala, e in una manovra di emergenza la mano scivola. Quello che finisce su un volante deve penetrare opaco e non formare nessuno strato.

Da notare che tre di questi cinque hanno la stessa radice: la fretta. La spugnetta, la pressione forte e il detergente spruzzato liquido sono tutti tentativi di fare in una passata quello che tre passate tranquille sistemano. La pelle perdona la ripetizione, non la forza. Dedica venti minuti a un volante invece di cinque e non lavori piu a fondo, lavori semplicemente con meno rischio.

L'opaco protegge meglio del lucido, e in modo misurabile

Dopo la pulizia la pelle e pulita ma senza protezione. I pori sono aperti, il pH va neutralizzato e lo strato protettivo ricostruito, altrimenti il prossimo deposito di grasso si insedia piu in fretta di prima.

La radiazione UV agisce qui da sbiancante che ossida i pigmenti e infragilisce il materiale. Quanto bene una protezione lavori contro questo lo misura la prova materiali con la scala della lana blu, e dal grado 6 la solidita alla luce vale come molto buona. Filtri UV ben formulati fermano ben oltre il 90 per cento della radiazione, ma solo finche lo strato c'e. In auto significa rinnovare ogni tre-sei mesi, su un volante piuttosto verso il basso della forbice.

La differenza tra opaco e lucido qui non e un giudizio di gusto ma una questione di materiale. Uno strato sacrificale opaco assorbe lo sfregamento che altrimenti andrebbe dritto sulla finitura, e nel farlo si consuma. E esattamente il suo scopo. Un film grasso lucido invece si appoggia solo sopra, chiude i pori e sposta il problema vero di un ciclo di manutenzione. Due anni con il prodotto sbagliato e lo stesso volante e li di nuovo, solo con meno sostanza.

Su un volante in Alcantara non vale quasi niente di tutto questo. L'Alcantara non e una pelle scamosciata ma un tessuto non tessuto in microfibra tutto sintetico di poliestere e poliuretano, e spazzola piu pressione strappano le fibre sottilissime, con conseguente pilling.

Si pulisce con detergente a pH neutro molto diluito in schiuma, si toglie nel senso delle fibre con pochissima pressione. Dopo non ci va nessun trattamento per pelle, perche incolla le microfibre in una crosta dura. Come funziona nel dettaglio sta nell'articolo su pulire l'Alcantara senza rovinarne il pelo.

E se non sei sicuro di quale materiale ci sia sul tuo volante: la pelle liscia pigmentata e il caso normale, la Nappa compare negli allestimenti di fascia alta, l'Alcantara in quelli sportivi e la similpelle PU in quelli base. Questa distinzione cambia completamente la scelta del prodotto, e l'articolo su riconoscere il tipo di pelle e scegliere il detergente giusto ti ci porta passo passo.

Quello che vediamo ogni giorno: Sul volante lavoriamo sempre con due panni separati, e non e mania dell'ordine. Se porti detergente e trattamento nello stesso panno, a ogni cambio trascini residui dell'uno nell'altro e ti ritrovi isole di lucentezza che saltano fuori solo mentre asciuga. Su un'auto di prova con un volante di sei anni questo ci e costato un secondo giro completo. E programma il lavoro in un giorno in cui poi puoi lasciare l'auto ferma due ore. La pelle ha bisogno di quel tempo per asciugare a fondo prima che ci vada sopra il trattamento, altrimenti resta come velo su una fibra ancora umida.